新京报快讯（记者 吴婷婷）3月26日下午，“3?21”东航飞行事故搜救第六天，国家应急处置指挥部举行新闻发布会介绍搜救工作最新进展。
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据新华社消息，民航局航空安全办公室主任朱涛在发布会上介绍，截至3月26日12时，尚未发现幸存者和第二个黑匣子（飞行数据记录仪），搜寻到飞机残骸和碎片累计24047件，并设立残骸仓库，以便后续分类和分析。
目前，已搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的一部应急定位发射机（ELT）。
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应急定位发射机作用是什么？
《航空知识》杂志主编王亚男介绍，应急定位发射机并非负责存储的设备，其作用是当飞机遇险时发出定位信号，以让搜寻人员获悉飞机残骸位置。应急定位发射机安装的位置离黑匣子较近，与黑匣子一样都是安装在机尾附近。
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语音记录仪中的哪些信息对调查事故原因至关重要？
在3月24日的新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛介绍，第一部黑匣子，即驾驶舱语音记录仪已由专人送达北京的译码实验室，数据的下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
已找到的驾驶舱黑匣子中有哪些数据对事故调查至为重要？王亚男表示，飞行员之间的对话，尤其是关于飞机技术状态以及操纵意图的交流是最关键信息。因为调查人员可以通过这些交流信息分析飞行员对飞机状态的判断，“比如飞机状态是否正常？飞行过程中是否遇到问题？飞行员之间相互配合需要发出各种操作指令，那么彼此之间的操作指令也能让调查人员知悉飞行员对于飞机的处置意图。”
同时，王亚男表示，尚未找到的第二个黑匣子，即飞行数据记录仪中的每一个信息对于调查都非常重要。“如果第二个黑匣子数据有损毁，那会非常遗憾，我们只能用其他的剩余数据尽量还原，难度就会非常大。”
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哪些信息对事故调查同样重要？
事故现场搜救进入第六天，除了仍在寻找的第二个黑匣子，哪些线索是对事故调查同样重要的？王亚男表示，事故现场所有飞机残骸的采集，包括扩大搜索范围，继续向地面以下寻找，以及对10公里外飞机疑似掉落物的收集都是搜寻的重点。
此外，北京市公安局原技术专家左芷津博士此前在接受新京报记者采访时表示，从此前的空难调查中可以看到，飞机在飞行过程中，发动机回传的全部实时运行数据，也可以为调查事故原因提供重要线索。
对此，王亚男分析，如果发动机在工作中能够采集到一些数据，并且能够通过卫星信号回传到地面，那么这一数据就有可能由发动机制造商接收，所以此前已掌握的发动机历史数据或者飞行数据都将用以协助中国此次坠机事故的调查，“如果黑匣子搜寻不到的话，这些数据就变得比较重要。”
延伸阅读：
第二个黑匣子找不到的话是否意味着飞机失事原因没办法解开？专家解读
3月26日，搜救人员在事故核心现场进行拉网式搜索工作。当日，在东航MU5735客机坠毁事故核心现场，搜救人员展开拉网式搜索。
直新闻：东航事故搜寻工作进入第六天，您最关注哪方面的进展？如果要还原这起空难的话，还需要搜寻哪些关键证据？
空军指挥学院教授 陈洪：检查飞行事故最有效的证据，就是飞机的黑匣子。目前我们已经找到了第一个黑匣子，但是黑匣子有些破损。已发现的这个黑匣子主要是记录飞行员的语音通话、地面的、空中的和机舱内的各种各样的语音通话。但是它已经破损了，可能数据有的遭到破坏。
第二个黑匣子记录飞行状态的信息，这个更加重要了。飞机在什么情况下飞行、飞行状态是什么情况、飞行员操作的时候油门多大、是大了还是小了、飞机的倾斜角是大了还是小了、飞机的坡度是大了还是小了，碰到一些什么样的操作问题，在第二个黑匣当中都会记录得非常清晰。
所以我认为在这次飞行事故当中，目前最重要的是找到第二个黑匣子，这样的话才能够更全面准确解答或者说是还原这次飞行事故的全部真相。
搜救人员在事故核心现场进行搜寻工作。
直新闻：您认为为什么已经搜寻了很多天还是没有找到第二个黑匣子？假如第二个黑匣子找不到的话，是否就意味着飞机失事原因可能没有办法解开呢？
空军指挥学院教授 陈洪：到现在为止，仍然没有找到第二个黑匣子，这个原因是非常多的。我们是这样判断的，飞行事故一般是五个主要原因。
第一个是指挥原因。指挥上，看来是没有问题的，广州空管已经接管它了，指挥的无线电通信都非常好了。
再一个是气象原因。气象也报这一段航线上的气象条件非常好，没有极端天气，没有雷暴天气。那么如果有点小雨，甚至小雨、小雪都不能飞，那还叫什么飞机，所以气象是没有问题的。
第三个飞行员原因。从目前来看，这三个飞行员飞行的小时都非常多，技术也非常全面，而且政治思想身体状况也都非常好，家庭也非常和睦。我非常反对现在有一些媒体给飞行员抹黑，这是不对的。没有找到最后的事故根源之前，给飞行员抹黑，这是很不道德的。
第四个就是恐怖主义袭击原因。恐怖主义袭击可能有外部的，有内部的，现在我们这个机场安检都非常严格，在机上的安全保障也非常严格，所以恐怖主义袭击，这个相对来说概率比较小。
那么最后一个原因，可能就是机械的原因。在所有的五个原因当中，可能它的概率最高，就是在飞行当中机械上出了问题，这机械问题包括的内容非常多，我看到有些媒体或者说是飞行人员还在猜测，说为什么飞机会这样大角度往下冲，难以理解。
其实在飞行当中，有许许多多情况会造成这样的情况，比如说飞机的机翼结冰了，可能会造成飞机的坠毁。在历史上都有这样的空难事故。还有，我看有些媒体这样说，可能在飞行当中，飞机的尾翼和机身脱离了，我们看那个视频看的飞机，好像是垂直下降的，我不知道大家看得细没细。这个飞机是不是有尾翼，是不是有垂直尾翼、是不是有水平尾翼？这看不太清楚。如果说飞机的尾翼，水平尾翼和垂直尾翼都和整个的机体脱离了，那么飞机下降的速度和垂直的角度相对来说比较大了。
当然我现在看到，当地的老百姓说飞机在地面上，好像还不是那么大的角度，这个我们有待于后面的证实。如果是尾翼在空中和主机脱离了，那么好，黑匣子是装在垂直尾翼和机身的结合部，那么这个黑匣子可能会距离最后的事发地点相对来说距离稍微远一点。从这个角度讲我倒是建议，应该扩大搜寻黑匣子的范围，把可能离开最后事故地点的黑匣子，范围的搜寻再广泛一点。也可能在空中，它和飞机的主机身解体之后，它落在其他的地方，找到这个黑匣子，那么就有更充分的证据，更准确的证据来证明飞行事故的最后原因了。
直新闻：波音737-800能占中国民航机总规模的32%，总数超过了有1200架。应该来说，很多人出行都坐过这款飞机，为什么航空公司会这么大规模购买这款飞机？现在有很多民众会担心说，以后乘坐这款飞机的话还会安全吗？
空军指挥学院教授 陈洪：航空运输应该说是所有运输设备当中最安全的一种，有的人把它和地面的这种运输设备，包括汽车，包括火车，包括其他一些运输装备相比较，航空的这种运输，事故概率可能是1/200、1/2000、1/2万，甚至是20万分之一，甚至是更小概率的。你可以去设想，它概率是非常低的。和地面的火车、汽车这种事故率相比，它还是一种非常安全的运输工具。
第二个就是我们国家购买的这些波音737-800飞机，应该说是在这个型号当中比较新的或者是比较好的一种，它和过去我们曾经看到印尼和埃塞俄比亚坠毁的737MAX是不一样的。那种飞机，如果有一个飞行员在操作系统上没有调节好，就出现事故，现在波音公司也承认了。那么波音737-800这种飞机，相对来说，在机身或者是操作系统上有很大的改进，应该说，它是非常安全的一种系统。我们国家购买比较多，购买了1000多架，占整个机队当中的32%，所以我认为，我们国家还是经过细致考量的，不断地进行论证，这种飞机从总体的飞行角度来说，它是安全的，所以大家不要有更多的顾虑。
航空运输应该说在所有的运输工具当中是最安全的，今后大家再去坐飞机也不用过多的担心。当然这一次，碰到了这次飞行事故，对于这次事故当中失去生命的人，我们是非常沉痛地哀悼。
直新闻：民航局宣布将按照规定邀请需要相关方参加事故调查工作，其中也包括了美国国家交通运输安全委员会和波音公司，他们都将派人来中国参与调查东航空难，那么按照国际惯例，空难调查的程序一般是什么样子？外国机构和企业来共同参与这个调查会对整体这个事件产生什么样的一个作用？
空军指挥学院教授 陈洪：空难的调查在国际上有许多非常清晰的明文规定。飞机是哪一个国家生产的，发动机是哪些国家生产的，飞机主要的飞行配件是哪一个国家生产的，在飞行事故当中都要进行详细的调查。
第一步的调查是由当事国，出现事故的这一个国家，要把飞机所有的这种残骸，对事故的情况做初步的、第一步的调查，最好两个黑匣子都能找到。
第二步，请这些国外的一些厂家，比如说生产飞机的厂家、生产发动机的厂家、生产飞机电子设备和各种各样控制设备的厂家、这些技术人员到事故调查的地点，从技术角度来说，这些人都应该是技术上的权威和专家。那么这些人可以参与到后期的对事故的调查和考证当中来，特别是对黑匣子的解密,头头娱乐网站。因为黑匣子解密，有的时候是需要制造方或者设计方的参与、在现场见证的，如果他不在现场见证，有的时候还难以说明。在一个非常严密的实验室里面，有多少人去见证，这个在国际上是允许的，在调查当中可能会出现一些矛盾，会出现一些不同的意见，那么要经过各个国家的专家组，包括飞机的生产厂家，还有一些各种各样的机载设备的专家，进行集体的讨论，最后拿出一个最好的结论。
当然这些结论，我认为最终都会以飞机黑匣子所出的所有数据和最直接的证据来确定飞行事故的根本原因，这个是不会改变的。所以，黑匣子解密作为生产厂家来说，它是非常重视的，它会看到这黑匣子当中的，真正的第一手解密材料，这也是揭秘空中飞行事故的最有力一个证据。
作者丨陈洪，空军指挥学院教授